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刘自强:螺旋桨飞机绝不意味着落后

       “空中国王系列从1967年开始生产。包括三款机型系列,C90,B200,还有350,设计理念都是一样的,采用增压座舱,装备两台PT6涡桨发动机。”

网易航空:比奇“空中国王”是个庞大的系列,但中国市场普遍对它比较陌生,搞不清楚空中国王的不同型别之间有什么差异。能不能简要地介绍一下比奇主打的C90、B200和350?

刘自强:空中国王系列从1967年开始生产。包括三款机型系列,C90,B200,还有350,设计理念都是一样的,采用增压座舱,装备两台PT6涡桨发动机,航电性能都是一样的。

      它的区别在于几点,乘客量,就是最大起飞重量,还有它的航程不一样。比如我们C90是空中国王家族里面最小的,它可以坐两名飞行员,后面可以坐六名乘客。国王B200,它的起飞重量要比C90多一吨,它可以坐八名乘客;航程方面,C90大概是1900公里,B200大概是2500公里,350也是两台发动机,航电性能也很棒,又比B200多了一台椅子,航程大概又增加了500公里,将近3000公里,主要的区别就是这样的。根据设计,C90是最短,350是最长,它的乘客量和航程,350最长,C90最短。


      “飞机动力装置是否采用涡桨发动机还是喷气发动机,并非判断飞机先进与否的标尺。涡桨飞机制造成本低,维修容易,耗油量低。”

网易航空:飞机动力装置是否采用涡桨发动机还是喷气发动机,并非判断飞机先进与否的标尺。能否介绍一下比奇坚持采用涡桨动力的原因所在?

刘自强:涡桨飞机的优点是制造成本比较低,而且维修比较容易,耗油量比较低,现在C90系列1小时的耗油量大概150公斤。这对运营成本来说,具有很大优势。对于民营企业来说,像国遥新天地,还有今天刚刚签下两架C90的陕西中俄飞行学院,运营成本中油耗是很大一方面,一吨油八千块钱,油料一减少,运营成本降低了,利润就上升了。

      空中国王系列非常成熟,从开始生产到现在,在全球交付了大概有7000架,在全球约150个国家都有,它的安全飞行时间大概有6000万小时。而且空中国王这个飞机在国内运营时间非常长,从1985年就开始有。C90有两个老板是专门做公共经营的,还有像350和850进来的时候是中国民航总局下面的校飞中心用作基层跑道校验的,现在还在用,都快三十年了,这个飞机用的好,保养的好就非常皮实,它运营的寿命是非常长的,因为这个飞机本身的结构设计是无寿命的。

      空中国王这个飞机现在在国内作业非常多,国内用这个飞机做航测,做航空遥感,还做物探,在中国的西部探矿资源,为探测稀有金属矿做了很大的贡献。

      另外,空中国王不仅在通用航空方面表现卓越,也是性能良好的公务机,美国Wheels Up公司在8月份的时候订购了105架空中国王350,专做公务包机。


      “涡桨飞机速度比喷气式飞机低,但用于短途飞行差距并不明显,而飞行成本更低。”
网易航空:飞机以涡桨为动力,与采用喷气式发动机相比,在客户使用效率方面有何不同?
刘自强:涡桨飞机的缺点就是速度相对来说比喷气飞机要慢一点,涡桨飞机飞行速度可以达到550公里,喷气飞机可以达到800多公里,但是飞行的距离比较短,在一两千公里范围内,飞行时间在两个小时以内,速度快的优势并不会很明显,但是涡桨的成本就要低的很多,能够享受到服务的客户群就大很多。

      比如在美国东部,像纽约、波士顿这些地方,距离比较短的地方它用涡桨飞,当然从东海岸要到西海岸它用喷气的飞,这样配套来用,降低了成本,而且客户的成本也会大大的降低。


      “很多大的飞机因为机场跑道不够长,进不去。空中国王对飞机跑道要求比较低,海平面高度800米跑道即可起飞。”
网易航空:空中国王C90大约起飞距离是多少?

刘自强:800米。

网易航空:是满载还是轻载?

刘自强:是满载,它这个跟海平面有关系,我说的800米是海拔在海平面的位置。美国驻中国大使骆家辉在华盛顿州做州长的时候,他的专机就是空中国王,空中国王在国外用于公务飞行非常普遍。而且这个飞机它对跑道的要求比较低,像国内问题不是很明显,每个跑道几乎都有两千多米;但是像国外有好多通用航空机场,它的跑道非常简易,有的很短,有很多大的飞机因为跑道不够长,进不去。


      “空中国王C90曾被认为主要是一种公务机,但实际上在物探、航空遥测方面有良好表现。”

网易航空:刚才也说了空中国王进入中国应该也有蛮久了,是吗?

刘自强:我们空中国王系列1985年就开始在国内经营各种各样的服务。


网易航空:空中国王用途还是蛮广泛的,之前主要认为C90是高级教练机,没有想过有那么多的用途。在甘肃舟曲发生灾害的时候,有空中国王去舟曲去做一些测绘,能不能介绍一下当时空中国王在测绘方面的一些表现?

刘自强:像这种大的自然灾害情况,比如泥石流或者是地震的时候,对于大的基础建设,桥梁还有大坝的影响,国家要先做航测,情况有什么变化。因为自然灾害是突发事件,你也不知道什么时候发生,一发生之后马上要有数据,这个数据很多部门都需要,国土资源部、救灾部、国务院。在这种情况下车子进不去,很难勘测,只能靠飞机。空中国王飞机有个优点,航程比较长,像我们空中国王350,有一款加长型的350ER,国土资源部都买这个飞机,这个飞机的航程有4600公里。航程长的优势在于,在国内任何一个地方都可以立即调飞机过去,如果飞机航程不长,就要停好几站,耽误时间,时间就是生命。所以那时候通航公司接到这个任务之后,空中国王飞机第一时间赶到,把第一手资料拍下来给相关部门。

      而且这个飞机还有一个很大的用途,就是用于空中救护。在这种紧急情况下,很多灾区都处于偏远地区,当地的医疗条件肯定不是很好,特别是山路比较重,病人急需被运送到条件比较好的地方得以救治。一般情况下空中救护首先想到的是直升机,因为直升机它的航程比较短,可以从发生地把他拉到最近的机场,机场马上把他运到条件好的地方。而我们的飞机航程长,而且对跑道的要求比较低,可以节省空中运输病人的时间,具有很大的优势。时间就是生命,空中救护的时候就是关系到生和死。

 
      “空中国王C90虽然小,但是它的航电系统跟大飞机都是一样的,有近地防撞系统,空中防撞系统,还有气象雷达,航电系统非常先进,减少了飞行员的操作负担,操作起来比较容易。”

网易航空:空中国王赢得了航拍大赛,网易航空对此表示祝贺。航拍对于飞机平台本身的性能有没有一些特别的要求,比如说它的性能一定要达到什么样,或者说它的航电设备要特别先进有没有一些特别的要求?

刘自强:对航电设备有要求,对飞行员来说,如果说这个飞机的导航设备比较先进,我在飞的过程中操作起来就会比较容易,就不会很吃力。空中国王C90这个飞机虽然小,但是它的航电系统跟大飞机都是一样的,有近地防撞系统,空中防撞系统,还有气象雷达,航电系统非常先进,减少了飞行员的操作负担,操作起来比较容易。而且航测的时候,经度纬度测量准确,飞机上面专门有GPS,现在国内用的还有北斗,精确度非常高,

      效率比较高体现在几点,第一点,这个飞机非常皮实,出勤率比较高。搞航测的人跟农民一样的,靠天吃饭,晴天无云才能拍。好不容易等到晴天,飞机却飞不起来,错过好天气说不定就要再等两天,甚至要等一个月,所以出勤率一定要高,第二点很重要的就是飞机本身的效率和条件,国遥新天地现在在内蒙做高空航拍,高空航拍一般在5000米到7000米,所以飞机要增压舱的,飞到那个山上,如果没有增压舱,人氧气不够,他就不能飞的更高,而且工作环境很差。C90可以飞到9600多米,这个是有要求的。这个飞机相对来说比其他的航测飞机速度要快,有500多公里,所以速度快了之后,效率会提高。除此之外,因为这个飞机航程比较长,腿长,我在这里的活做完以后,可以调到另外一个地方继续工作,效率也就提高了。


“C90大概不到400万美金,加改装可能要400万美金。但350ER至少要翻一番,大概要900多万美金。”

网易航空:单论航程,最理想的应该是加长航程的350?

刘自强:确实是这样。但是存在一个成本问题,中国航空遥感联盟理事长张超,还有国遥新天地吴治陵,就表示希望要一架350ER,C90大概不到400万美金,加改装可能要400万美金。但350ER至少要翻一番,大概要900多万美金。

网易航空:也就是说这个C90现在来讲做航测已经是比较完美了,但是如果350做就会更理想?

刘自强:对,它有很多优势,它可以飞到10000米高度,而且速度稍微还快一点,而且航程更长了。


      “中国民航大学每年招800个学员,一半的学员都要送到国外去,高教机资源紧缺是重要原因。”

网易航空:目前国内有一些航校引进了空中国王,能不能介绍一下中国客户作为高教机使用的一些情况?

刘自强:现在培训飞行员,我们国内真正有运营资质的航校有14家,包括中国民航大学。教练飞机有三种级别,一个是初教,就是单发活塞的;还有中教是双发活塞的;还有高教。初教和中教加起来国内大概有将近500架飞机,已经很多了。但是高教机现在整个中国加起来只有14架,民航大学景书记也说了,中国民航大学每年招800个学员,一半的学员都要送到国外去,高教机资源紧缺是重要原因。

网易航空:主要就是没有合适的高教机?

刘自强:是的。高教机资源紧缺,导致了中国一年要送到国外2000个学员接受培训,大概10亿人民币市场价值,所以中国高教机市场前景是非常不错的。目前来说高教机培训,中国市场还是一个瓶颈。本身新疆天翔的飞机要来参加西安通航大会,但是学员都等着要飞这个飞机,所以还在继续飞行,天翔刚刚说了飞机不停的,就是换机组,每一天保持飞行十几个小时。


      “中国需要六十几架高教机才可以,而现在只有14架,所以还有五十几架的高教机缺口。”

网易航空:中国有可能会引进更多的空中国王来作为高教机?

刘自强:中国飞行员培训和国外不同。中国培养飞行员都是从对航空一点概念都没有的人培养成航空公司的飞行员,在国外情况不同,人家一般都是自己有飞行爱好,拿到私照,在通航公司飞了一段时间之后再到航空公司去,我们国家几乎没有这种。所以我们的要求跟国外有差别。如果说是我们大家不把2000个学员送出去,都在国内培养,那么通航公司现在每年筹备的有一两百家。

网易航空:对,现在正在筹备的通航公司确实是数量惊人的。

刘自强:把所有学员加起来,一年的缺口还是很大的。如果飞行员培训要需要满足市场的需求,大家估算了一下,要六十几架高教机才可以,而现在只有14架,所以还有五十几架的高教机缺口。

网易航空:空中国王还是有相当大的机会的?

刘自强:对,陕西中俄飞行学院的姚丽萍董事长和梁吉安校长看到了这个商业机会,今年在展会上就订购了两架C90飞机用作他们的飞行培训。

 

“现在买飞机是一个简单的事情,但是真正把它用起来是非常复杂的,售后保障非常重要。”

网易航空:这种订货到交付的一个周期大概是多久?

刘自强:一般飞机的交付是六个月到九个月,因为这个飞机都是按照订单来制作的,就是有了客户之后我们才会做。

网易航空:比奇现在在中国有没有建立比较完善的交付体系,因为有很多航空公司,通常订购了国外的飞机以后,他们发现维护起来非常困难,可能从航材上往往就是没法保障,需要下很久的单才能到,甚至有的长到几年。

刘自强:其实现在买飞机是一个简单的事情,但是真正把它用起来是非常复杂的,售后保障非常重要,所以比奇做了很多工作。

      第一点,就是航材,比奇在北京就有个航材库,如果说一个飞机要航材,可以从北京发货,比从国外航材运进来的时间大大缩短。

网易航空:对,这会缩短很多时间。

刘自强:第一航材库在保税区里面,还可以先发货后报关。第二,在国内还有比奇公司的技术服务代表,如果说客户在维修过程中碰到一些问题解决不了,他可以到现场去指导解决问题。第三点,比奇明年准备在国内建一个授权的维修中心,像4S店一样,这是飞机的维修保障,保障客户正常的运行。

网易航空:这个授权中心有没有一个意向,会定在哪里?

刘自强:现在我们还在谈,没有确定在哪个地方,可能明年我们在媒体上发布,到时候第一时间通知你。


“不管是中国民航总局,还是当地的地方政府,还有空管,都会为我们航空人创造出一个更好的空间。”

网易航空:这个访谈主要内容就到这了,看看还有没有要补充的?


刘自强:我觉得民营企业是任何一个国家和社会的基础,因为它创造了就业机会,像陕西中俄飞行学院,它现在还没有开飞,已经有50多个人,包括飞行员、机务、签派、管理,单地就创造了50多个就业机会,等到飞机都到位之后,人员还会增加。而且学员是从全国各个地方来的,他要吃喝,交通,对当地经济是有很多的帮助。我相信中国民航总局和当地政府能够帮助民营企业创造更好的条件,机场方面十分重要,如果天天飞,就要创造条件能够多飞。我想不管是中国民航总局,还是当地的地方政府,还有空管,都会为我们航空人创造出一个更好的空间。

 

      新闻链接:http://news.163.com/air/13/1029/16/9CC8NGJE00014QPJ.html#p=9CBO3O0C56NT0001

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